日本の完成車業界が前例のない危機に揺れる中、’グローバル1位’トヨタへの懸念も高まっている。対外的な逆風により経営環境が悪化し、販売の鈍化と企業価値の下落につながる可能性が指摘されている。日本車市場全体に警告信号が感知されているため、自動車業界ではトヨタの迅速な体質改善が必要だと見ている。
4日、業界によると日本の完成車メーカーは昨年大規模な赤字を記録した。代表的な例として、日産は2025会計年度（2025年4月～2026年3月）に約5兆ウォン（約5,194億5,000万円）の純損失を計上し、同期間にホンダは上場69年目にして初めて約4兆ウォン（約4,155億6,000万円）規模の営業赤字を出した。市場の変化への対応が遅れた上、電気自動車への転換戦略も失敗に終わり、収益性が悪化した。
‘赤字の泥沼’に陥った彼らは、結局大規模な構造改革に乗り出した。日産は現在、従業員2万人の削減と工場7か所の閉鎖を進めており、最近では同社の核心生産拠点である横浜部品工場の縮小も検討している。ホンダはカナダで進める予定だった電気自動車・バッテリー工場の建設計画を中止するなど、電動化戦略を全面的に修正している。
日本車の地位は韓国市場でも急速に狭まっている。昨年4月、ホンダは日産に続き韓国自動車販売事業から撤退した。韓国市場に進出してから約23年ぶりのことだ。これにより韓国で完成車を販売する日本車企業はトヨタが唯一となった。かつてグローバル市場をリードしていた日本車の影響力が以前のようではないとの評価がある。
日本車の危機は’グローバル強者’トヨタにも波及する可能性があるとの見方が出ている。トヨタは世界の自動車販売量で6年連続1位を記録し、揺るぎない首位の座を守っている。独自のハイブリッド技術力と内燃機関の競争力を基に堅実な海外需要層を確保し、毎年販売新記録を更新している。
しかし華々しい成績表の裏には不安要素も少なくない。地政学的リスクなど対外的不確実性が高まる中、同社の純利益は3年連続で減少すると予測されている。トヨタは最近発表した2026会計年度（2026年4月～2027年3月）の業績見通しで、純利益が前年比22%減少した3兆円（28兆ウォン（約2兆9,089億2,000万円））を記録すると見込んでいる。
トヨタの企業価値にも警告灯が点灯した。1日（現地時間）、ソフトバンクグループの株価が一時8～10%急騰し、20年以上にわたり日本の株式市場で時価総額1位を守ってきたトヨタ（435兆ウォン（約45兆1,921億5,000万円））を上回った。トヨタの株価は今年に入って10%下落した。市場では現代自動車グループ（約201兆ウォン（約20兆8,818億9,000万円））の時価総額も中長期的にトヨタを超える可能性があると取り沙汰されている。
危機信号が感知されると、トヨタも事業戦略の再編に乗り出した。特に電気自動車のキャズム（需要の一時的な停滞）が予想以上に長引く中、既存の電動化ロードマップを全面的に修正しようとする動きが目立つ。代表的にはトヨタは2027年量産を目指していたレクサスのセダン型電気自動車’LF-ZC’の開発を中止し、収益性の高いSUVの開発に当面集中する予定だ。
また、戦争の影響による経営不確実性に対応するために’減産カード’を切った。トヨタは今後11月までに海外生産量8万3000台を削減し、収益性の防御に乗り出す計画だ。その代わりにインド現地にSUV生産工場3か所を新設するなど、成長潜在力の高い新興市場攻略にスピードを上げ、未来に対応する構想だ。
イ・ホグン大徳大学未来自動車学科教授は「トヨタは電動化転換を遅らせ、ハイブリッド中心戦略を前面に出しながら市場支配力を維持している」とし、「ただし今後電気自動車の普及が本格化すれば危機に直面する可能性があるため、今から最低3～5種類の電動化ラインアップを構築し、マーケティング戦略を強化する必要がある」と分析した。
コメント0