スズキ・カプチーノは、1991年から1998年まで販売された軽スポーツカーだ。このモデルが2026年に戻ってくるとしたら、どのような姿になるのか。そうした想像を仮想レンダリング画像として制作した。スズキの公式発表ではないが、初代カプチーノの個性を現代的に再解釈したものだ。
スズキ・カプチーノとはどんな車だったのか
まず、従来のカプチーノについて整理する。カプチーノは1991年に登場した2人乗りの軽ロードスターだ。初期型のEA11RはF6Aエンジンを、1995年以降のEA21RはK6Aエンジンを搭載した。いずれも排気量657ccの3気筒ターボで、日本の軽自動車規格の上限である64PSに出力を合わせていた。
車両重量はわずか700kgだった。エンジンを前車軸の後ろに配置するフロントミッドシップ構造を採用し、前後重量配分をほぼ50対50に近づけた後輪駆動車である。当時競合していたホンダ・ビート、マツダ・オートザムAZ-1とともに「平成のABCトリオ」と呼ばれたが、ミッドシップ構造を採った2台と異なり、FR構造を選んだのはカプチーノだけだった。
カプチーノの最大の特徴は、アルミ製の分割式ルーフだった。3枚のルーフパネルとリアガラス、ロールバーで構成され、組み合わせによって固定クーペ、Tバールーフ（Tトップ）、タルガトップ、フルオープンの4通りに姿を変えられた。こうした特徴を持ちながらも1998年に生産終了となり、愛好家に惜しまれながら姿を消した車だった。
総生産台数は約2万6,583台にのぼった。生産終了から30年近くたった現在も、軽量ボディと後輪駆動ならではの軽快な走りで根強い支持を集めている。近年は世界的な軽・小型ロードスターブームもあり、クラシックカー市場で再評価されつつある。
2026年カプチーノは仮想レンダリングでどんな姿になったか
制作されたレンダリング画像の2026年カプチーノは、ホワイトのボディにブラックのハードトップとロールバーを組み合わせ、初代のツートーンの雰囲気を生かしている。フロントには細長いLEDデイタイムランニングライトを薄型ヘッドランプユニットに組み込み、バンパー下部のエアインテークを強調してスポーティーな印象を加えた。リアも細長いLEDテールランプのグラフィックとツインマフラーを採用し、現代的なイメージを強めている。ホイールはブラックのアルミホイールにレッドのブレーキキャリパーを合わせ、アクセントを付けた。
室内はブラウンのレザーシートにスズキのロゴと、オプション設定のカプチーノロゴを刻み、ヘリテージを表現した。ブラック基調のダッシュボードとアルミペダルも組み合わせている。メーターにはブースト計を配置し、初代カプチーノのターボらしさを受け継ごうとする意図が見える。センターコンソールの短いシフトノブは、MTが維持される可能性を示唆している。全体として、初代のロングノーズ・ショートデッキのプロポーションとコンパクトな車体サイズを保ちながら、線と面を簡潔にした現代的なデザインをまとった姿だ。
スズキ・カプチーノ、復活の可能性はあるのか
今回の画像は、あくまで想像をもとに制作したレンダリングであり、スズキの公式見解や計画とは関係ない。それでも、初代カプチーノが残した存在感を考えれば、このような想像だけでも実際の復活を期待する人は少なくないとみられる。
実際に、カプチーノ復活の可能性を示唆する情報も最近伝えられている。これまで業界では、カプチーノの後継モデルは車体を拡大し、1.3リットル級エンジンを搭載した一般的なスポーツカーとして登場するとの見方が優勢だった。ところが最近、複数の関係者によると、スズキが日本の軽自動車規格をそのまま維持する案も検討しているとされる。2022年にホンダ・S660が生産終了して以降、後輪駆動の軽スポーツカーは姿を消しており、カプチーノがその空白を再び埋めるのか関心が集まっている。
軽自動車規格が維持される場合、パワートレインは初代と同じ660cc直列3気筒ターボエンジンで、規格上限の64PSとなり、駆動方式もFRレイアウトが有力視されている。価格は6速MTを基準に220万円前後と予想され、ワールドプレミアは2027年前後になるとの観測も出ている。ただし、スズキの公式発表はまだなく、軽自動車規格を維持するのか、一般的なスポーツカーへ拡大するのか、結論は不透明だ。
コメント0