ドナルド・トランプ米政権の反電気自動車政策で冷え込んだ電気自動車市場を、ハイブリッド車が急速に侵食している。
6月29日（現地時間）付のワシントン・ポスト（WP）によると、米国内の電気自動車市場の急激な縮小は、政策変更とマクロ経済的な逆風が重なった結果だという。トランプ大統領が、新規電気自動車購入およびリースに提供されていた7,500ドル（約120万円）規模の税額控除を撤回し、この特典は9月で終了した。
さらに米政府の燃費規制緩和措置と高金利による自動車ローンコストの急増が重なり、消費者の購入障壁は大幅に高まった。自動車市場調査会社コックス・オートモーティブによると、2026年第1四半期（1～3月）の米国の電気自動車販売台数は、前年同期比で27%急減したという。
その結果、主要自動車メーカーは次々と電気自動車モデルの発売を撤回し、巨額の損失を計上している。トヨタは市場環境の変化を理由にレクサスの新型EV投入計画を撤回し、ホンダは米国市場向け電気自動車モデル3種をキャンセルして90億ドル（約1兆4,600億円）規模の損失を被った。
純電気自動車の先駆者テスラでさえモデルSとモデルXの生産を終了した。ステランティスもエネルギー転換の速度を見誤ったとして、260億ドル（約4兆2,300億円）規模の費用計上を余儀なくされた。
しかし、電気自動車市場が縮小したからといって、消費者が既存の内燃機関車両に完全回帰したわけではない。市場の新たな突破口として消費者の選択を受けたのは、他でもないハイブリッド車だ。
コックスのデータによると、ハイブリッド車の販売は2023年から2026年までに80%以上増加し、年間200万台以上の販売を記録している。特に2025年第4四半期の新車販売におけるハイブリッド車のシェアは過去最高の14.1%を記録し、電気自動車シェアのほぼ3倍に達した。
自動車調査プラットフォーム、エドマンズのアナリストであるジョセフ・ユン氏は「消費者は、慣れ親しんだ感覚を失わずに燃費の良さを求めている」と分析した。平均新車価格が約5万ドル（約810万円）に達するなか、既存の運転体験を維持しながら燃料費を抑えられるハイブリッド車が強い魅力を発揮している。
実際、トヨタ・ハイランダー、ヒョンデ・ソナタ、ホンダ・CR-Vなど多数の人気モデルでは、ハイブリッドモデルが既存の内燃機関モデルの販売台数を大きく上回っている。
このような米国電気自動車市場の苦戦は、世界的なトレンドとは対照的だ。国際エネルギー機関（IEA）によると、昨年の世界新車販売の約25%が電気自動車で、中国ではその比率が半分を超えたが、米国は税額控除特典が維持されていた期間でも年間電気自動車販売比率が10%を下回ったという。
さらにイラン戦争による原油高さえも、高金利と補助金廃止という現実的な障壁に阻まれ、米国内の電気自動車販売を牽引できなかった。
これにより、かつて電気自動車の未来を約束していたメーカーも、相次いで戦略の練り直しを迫られている。フォードは純電気ピックアップトラックのF-150ライトニングをレンジエクステンダー式EV（EREV）モデルに置き換え、ステランティスのラムブランドも電動トラック（BEV）発売を断念し、レンジエクステンダー式EV（EREV）を代替として打ち出した。ゼネラルモーターズ（GM）CEOのメアリー・バーラ氏も、顧客需要と規制環境に合わせて電気自動車生産を縮小する方針を明らかにした。
結果的に、ハイブリッド車市場の急成長はトヨタが守り続けてきた既存戦略の正しさを裏付ける結果となった。トヨタは2021年にミニバンのシエナを皮切りに、2024年にはランドクルーザー、2025年にはカムリ、2026年には米国内ベストセラーのコンパクトSUV・RAV4まで、主力ラインナップを段階的にハイブリッド専用へと転換し、市場の支持を獲得している。
S&Pグローバル・モビリティの副社長、ステファニー・ブリンリー氏は、現在自動車業界が直面しているジレンマについて「電気自動車に対する消費者の関心自体は確かに存在するが、我々はまだその未来に完全には到達していないだけだ」と分析した。
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