引用：ウィキメディア・コモンズ” />5世代に進化したレクサス RXがハイブリッドラインナップでラグジュアリーSUV市場で存在感を高める。
レクサスの看板SUV RXが5代目へのフルモデルチェンジを果たした。1998年に初めて発売されて以来、グローバル累計販売300万台を大きく超えたベストセラーらしく、新型RXは静粛性と乗り心地という本質を守りながら、デザインとパワートレインをすべて新たに磨き上げた。
引用：ウィキメディア・コモンズ” />スピンドルグリルを新解釈した「スピンドルボディ」
新型RXはレクサス特有のスピンドルグリルを車体と一体化させた「スピンドルボディ」を採用した。遠目にもRXと識別できる明快な存在感を放つ。
ボディはよりワイド＆ローなプロポーションへと改められ、よりスポーティな姿勢を生み出している。
引用：ウィキメディア・コモンズ” />全グレードを電動化——パワートレイン
ラインナップは350hハイブリッドを中心に、システム最高出力371PS（273kW）を発揮する2.4Lターボハイブリッドの500h F スポーツ パフォーマンス、プラグインハイブリッドの450h＋まで、すべて電動化で構成されている。
350h（4WD）のWLTCモード燃費は18.7km/Lで、2トン近い車体を考えれば納得できる数字だ。
引用：ウィキメディア・コモンズ” />図書館のような室内——商品性
14インチタッチスクリーンと水平型ダッシュボードで室内は一段とモダンな印象に刷新され、レクサス特有の綿密な組み立て品質は健在だ。
何よりRXの本質は静粛性にある。高速走行時でも図書館のように静かだという評価は、決して誇張ではない。
引用：ウィキメディア・コモンズ” />派手に走る車ではない。しかし、日常的に乗る車としての完成度を考えれば、RXほど欠点の少ないラグジュアリーSUVも珍しい。
価格は668万円から、上位グレードでは900万円を超える設定となっている。セダン市場でEクラスの代わりにESを選ぶ理由は、SUVの世界ではそのままRXへと置き換わる。
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