フォード、一部車種の生産を中国から米国へ移管 関税・規制に対応
一部の車種の生産地を中国から米国へ移転
技術の流出への懸念、コネクテッドカーの規制も障壁に
年3万4,000台を販売…国内の生産の基盤を強化
米ゼネラル・モーターズ（GM）に続き、フォード・モーターも一部の車種の生産地を中国から米国へ移す。関税を避け、コネクテッドカーの規制に対応するための措置だ。
13日（現地時間）、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）はロイター通信のインタビューで、2030年からリンカーンの一部の車種の生産を中国から米国に移す計画を明らかにした。ファーリーCEOは関税の賦課に触れ「政権の政策が確定するとすぐに決めた」とし「米国の自動車の製造の基盤を強化するためだ」と述べた。
中国から輸入されるガソリン車と電気自動車には高い関税が課される。フォードが中国から輸入する主力の車種であるリンカーン・ノーチラスの関税率は52.5％の水準だ。
さらに、コネクテッドカーの規制も障壁となっている。コネクテッドカーは、無線のネットワークで周囲と情報をやり取りし、カーナビゲーションや自動運転、運転支援のシステムを備える「スマートカー」で、米国では技術の流出への懸念が出ていた。この規制は、国家安全保障を理由に、中国と関わりのあるハードウェアやソフトウェアを搭載した車の輸入や販売を制限する。年間で約3万4,000台が米国で売れているノーチラスは、ソフトウェアは米国で開発されたが、車体は中国で造られている。
フォードなど米国の自動車メーカーは、この規制で制限される可能性がある車を引き続き販売できるよう米商務省に求めてきたが、認められなかった。先に、電気自動車メーカーのポールスターは米国市場での販売を禁じられ、これを受けてGMは2028年からビュイック・エンビジョンの生産を中国から米国に移すと発表していた。
フォードは、今回の措置がリンカーンの米国内の生産の基盤を強化するものだと説明した。リンカーンは、ケンタッキー州ルイビルの工場でナビゲーターを、シカゴの組み立て工場でアビエーターを生産している。この2車種はカナダやメキシコ、中東など複数の市場に輸出されている。
一方、米国の議員は、コネクテッドカーの規制で導入されたものより、さらに強い禁止の措置を進めている。7月には米上院の商業委員会で、中国企業が15％以上の株式を保有する企業による米国内での車の販売を禁じる内容を含む法案が承認された。この法案が本格的に施行されれば、メルセデス・ベンツは米国で新車を販売できなくなる。
